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城轨快线27号线首榀现浇简支箱梁施工完成
8月18日，城轨快线27号线璧山站至虎溪站高架区间首榀简支箱梁浇筑完成。至此，高架区间工程开始进入上部结构施工阶段。
璧虎区间高架段是27号线首个正线区间，左右分幅设置，左线全长1003.550m，右线全长1008.550m。桥梁基础为钻孔灌注端承桩（共计250根），桩径分别为1.25m、1.50m、1.80m，桩长6.50～26.00m。左右线均采用单线现浇简支箱梁或现浇连续箱梁结构，简支箱梁幅宽6.3m，跨径分别有25m、28m、30m、35m；区间左右线在墩位Z（Y）D14～Z（Y）D15设计有一联（42+72+42）m连续箱梁上跨璧渝路，采用挂篮对称悬浇施工；区间左右线在墩位ZD20、YD21设计有两组T构（2-56）m上跨既有轨道交通1号线尖璧段，先采用挂篮对称悬浇施工，转体后边跨现浇形成整体。
市铁路集团27号线项目部在高温酷暑天气情况下，严格落实防暑降温措施，指导各参建单位合理调整作业时间，增设高温休息场所，增加工人休息时间，配备高温解暑应急药品，为高架区间的安全、顺利施工提供了坚实的保障。
城轨快线15号线二期廖家溪轨道专用桥按下施工“快进键”
近日，城轨快线15号线二期工程廖家溪轨道专用桥桥墩柱施工标高已至195.73米，高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米，已安全度过今年汛期，正式按下施工“快进键”。
廖家溪轨道专用桥是15号线二期控制性、重难点工程，跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中，根据嘉陵江水文地质情况，周边环境及类似工程施工经验，市铁路集团强化统筹调度，组织全体参建单位利用嘉陵江枯水季有利时机，对围堰形式进行优化，大大降低了施工安全风险，将水下部分基础及墩柱施工工期提前约12个月，为桥梁早日合龙打下了坚实基础。
廖家溪轨道专用桥桥型设计为空腹钢斜撑连续钢构，孔跨布置为150+245+190+130+85，全长800米，自西向东横跨嘉陵江，江内采取与上游礼嘉嘉陵江大桥平行对孔设计，梁桥相距约14米。P1、P2主墩上部结构下弦梁设计为钢斜撑，上弦梁设计为预应力混凝土梁，桥高72米，桥面宽13.6米，主跨245米，具有跨度大、高度较高、涉水施工及主墩上部结构三角区施工要求高、组织难度大等显著特点。
进入高温天气以来，施工单位积极做好防暑降温工作，通过搭设遮阳棚、放置冰块，抓两头、歇中间，避开高温时段施工等措施，确保了在高温期施工不停歇，产值完成不减少，施工计划如期实现。目前，廖家溪轨道专用桥P1、P2墩均已施工至28.5米，且东西两岸钢栈桥基本搭设完成，为上部结构下弦梁钢斜撑（钢箱梁）及上弦梁施工创造了条件。
城轨快线15号线二期工程大学城北一路站临时盖板浇筑顺利完成
近日，15号线二期项目大学城北一路站临时盖板最后一方混凝土浇筑完成，大学城北一路站建设完成一个重要节点。
自2022年7月12日起，采用对冠梁、支撑梁、盖板进行分段浇筑的方法，累积浇筑混凝土1045m3，盖板总面积达到1732㎡。市铁路集团15号线项目部带领各参建单位克服疫情防控、高温酷暑、作业面狭窄、周边车流量大等诸多困难，组织精干技术力量在现场对混凝土质量控制、供应运输等进行不间断盯控，积极指挥协调，保证了大方量混凝土顺利浇筑完成。
15号线二期土建13标包含3站2区间1联络线，分别为大学城南站、陈家桥站、大学城北一路站，标段全长3.203km，贯穿大学城片区，并在大学城南站与27号线实现站内换乘，在陈家桥站与1号线实现天桥换乘。建成通车后，将为大学城片区的居民出行提供更好的服务。